日本のバンカー燃料市場の最新動向

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日本のバンカー燃料市場を動かしているのは何でしょうか。本記事では、国内需要を押し上げている要因と、市場を構成する製品タイプ・用途を整理します。

需要を押し上げている要因

日本のバンカー燃料需要は、国際海運の中心地である東京湾や伊勢湾、阪神港といった主要港湾を拠点とするコンテナ船やばら積み船、タンカーからの継続的な燃料補給が基盤を支えています。しかし、2020年からのIMO（国際海事機関）による硫黄酸化物排出規制強化を受けて、日本国内では低硫黄油（VLSFO）やLNG燃料へのシフトが急速に進んでおり、従来の高硫黄油（HFO）の需要は縮小傾向にあります。さらに、日本政府が掲げる2050年カーボンニュートラル目標の影響で、海運業界にも脱炭素圧力が強まり、アンモニアや水素を燃料とするエンジンの実証実験が進むなど、次世代燃料への関心が高まっています。コスト面では、国際原油価格の変動や為替の影響を受けやすく、特に円安局面では燃料費が収益を圧迫するため、船主は燃料効率の良い船の導入や、航海計画の最適化による消費削減を迫られています。このような規制とコストの二重の圧力が、日本におけるバンカー燃料の仕様を、従来の重油中心から多様なクリーン燃料オプションへと変化させる原動力となっています。

製品タイプ別の内訳

留出燃料油
残留燃料油
LNG

タイプごとの特徴

バンカー燃料には主に蒸留燃料油、残渣燃料油、LNGの三種類があり、それぞれ用途が異なります。蒸留燃料油は軽油やディーゼル油に近く、硫黄分が少ないため環境規制の厳しい海域や、内航船、エンジン始動時の補助燃料として使用されます。一方、残渣燃料油は原油を精製した後に残る重質油で、粘度が高く価格が安いため、外航大型船の主機関に広く利用され、特にバンカリング需要の大部分を占める高硫黄燃料油は、排ガス浄化装置を搭載した船舶で使用されています。LNGは液化天然ガスで、硫黄や粒子状物質をほとんど排出しないクリーンな燃料として注目され、排出規制海域や新造船で採用が進んでおり、特にLNGタンカーや欧州航路のコンテナ船で実用化されています。

用途別の内訳

タンカー船
コンテナ船
バルク船
一般貨物船
その他

市場に関わる主要企業

World Fuel Services
Bunker Holding
Chemoil
Aegean Marine Petroleum
China Marine Bunker
Bright Oil
BP
Exxon Mobil
Shell
Sinopec
Lukoil-Bunker
Total Marine Fuel
Gazpromneft
China Changjiang Bunker
Southern Pec
GAC
Shanghai Lonyer Fuels
China Shipping & Sinopec Suppliers Co., Ltd.

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